Морская школа

Курсы судоводителей маломерных судов, курсы матросов, курсы водолазов. Морская школа обеспечивает подготовку по ряду флотских специальностей как любителей так и профессионалов.

Если Вы владелец моторно-прогулочного судна, гидроцикла или парусного судна и вам надоело рассчитывать на удачу не встретить на воде суда контролирующих органов, тогда Вам пора к нам. Мы Вам поможем получить знания, навыки и необходимые документы на право управления судном.

Мы поможем и тем, кто желает получить флотские специальности.

Сейчас мы обучаем специалистов по следующим специальностям:

Судоводитель маломерных судов (моторных и парусных прогулочных судов);
машинист-моторист (код специальности 8340);
водолаз;
матрос-спасатель.

Организации яхт-клуба

Организации Ярославского яхт-клуба помог господин Нечкин, который, к тому же, самостоятельно строил моторные лодки. И в Самаре нашлись энтузиасты водно-моторного дела. В начале прошлого века у самарского нотариуса А.А. Лабутина был заверен Устав первого Самарского речного яхт-клуба. В числе инициаторов создания Клуба были такие известные в городе люди, как купцы братья Константин Павлович и Александр Павлович Головкины и архитектор Александр Александрович Щербачев. Интересно, что Клуб ставил своей задачей «вообще развитие всякого рода спорта, как-то: охотничьего, рыболовного, автомобильного, гимнастического, лыжного, конькобежного и других». И это не было специфичной ситуацией только для Самары, яхт-клубы во многих городах становились центрами спортивной и культурной жизни городов. Самарский яхт-клуб имел в своем распоряжении моторные лодки, яхты и шлюпки, причем все суда разделялись на разряды. К первому принадлежали суда с двигателем, ко второму — палубные с каютами. К третьему разряду относились палубные и открытые шлюпки, гички, гиги и другие мелкие суда. Каждой моторной лодке присваивался особый позывной сигнал и номер. Они получали патент от Самарского яхт-клуба на плавание под его флагом. В члены Общества принимались «лица обоего пола, всех сословий, но не моложе 21 года». Для вступления положено было иметь две солидные рекомендации и, кроме вступительного взноса, ежегодно вносить довольно крупную сумму. Правление яхт-клуба состояло из командора, двух вице-командоров, секретаря, казначея и еще семи членов комитета, которые должны были отвечать за хозяйственную и техническую деятельность общества.
Одновременно с Самарским возник Новгородский спортивный кружок, в составе которого еще через пару лет состояли две моторные лодки, принадлежащие его членам — С.К. Матвеевскому и В.Н. Котову. Ежегодно кружок устраивал одну гонку для всех видов судов, а еще через некоторое время организовал совместную с Новгородским яхт-клубом гоночную комиссию, которая выработала правила соревнований и произвела полный обмер моторных судов «Греза» А.А. Соловьева, «Пионер» И.Ф. Забелина, «Безымянный» П.Н. Чабурина и «Мечта» В.Е. Богданова. Последняя прошла дистанцию в 6 морских миль за 52 минуты 40 секунд и стала победительницей объединенной гонки в 1912 г. в Новгородской области.

Постройка первого катера

С именем Пылкова связано появление других, не менее известных и прославленных моторных лодок. По его чертежам петербургский купец 2-й гильдии, член Санкт-Петербургского парусного клуба Александр Леонтьевич Золотов построил лодки с бензиновым двигателем «Степа» и «Потеха». В 1901 г. Александр Леонтьевич на даче в Старой Деревне построил свой первый катер «Степа» длиной 6.9 м с американским двухтактным двигателем «Western» мощностью 2.5 л.с. Испытания показали, что катер отличается «хорошей остойчивостью и отлично держится даже на большой волне», скорость хода судна составила 6 узлов. «Потеха» появилась в 1903 году и была вторым судном, построенным той же мастерской. Этот катер оснастили бензиновым двигателем Volverine 6 л.с. «Потеха» имела дюймовую дубовую обшивку, дубовые же шпангоуты и закладные части. В носовой части судна была оборудована закрытая каюта. Еще через какое-то время Золотов построил по чертежам Н.Я. Лушева катер «Эх-ма». Все эти суда участвовали в гонках моторных судов и не раз завоевывали призовые места. А.Л. Золотов, уроженец деревни Поповской Георгиевской волости Рыбинского уезда Ярославской губернии, проживал на Невском проспекте в доме 110 и «содержал торговлю металлическими изделиями по Невскому проспекту в доме 67». Вскоре после постройки первого своего катера «Степа» он совместно с Лушевым создал первую в России «Катерную судостроительную Санкт-Петербургскую верфь моторных судов», которая затем выросла в крупное судостроительное объединение «Алмаз». Так что его по праву можно считать основателем отечественного моторного катеростроения. С этой целью в феврале 1910 г. он вместе с Н. Я. Лушевым приобрел участок земли, расположенный на берегу Большой Невки, в двух шагах от Петровского яхт-клуба. Здесь и была оборудована новая катеростроительная верфь. В дальнейшем, освоив серийный выпуск мотоботов, это предприятие перешло на выпуск более быстроходных катеров по заказу Военного ведомства, впоследствии положивших начало классу истребителей подводных лодок. Строились такие катера и на других верфях. Об их устройстве дает представление изображение 9.2-метрового катера, выпускавшегося в Одессе верфью Ровенского – типичного катера 1910-х гг. Мы еще не раз к нему вернемся, а пока коротко о том, как сложилась судьба этого человека после революции. Золотов всю жизнь посвятил постройке моторных судов. Даже после 1917 г. он остался на заводе, правда, теперь уже в качестве государственного служащего в должности конструктора-строителя. В возрасте 68 лет он вышел на пенсию и сразу же был арестован как враг народа по «самой популярной» в 1937 г. 58 статье УК СССР. Вплоть до 1944 г. он отбывал наказание в карагандинском исправительно-трудовом лагере. Скончался основатель отечественного моторного судостроения в том же году по дороге домой.

Автомобилизм на воде

В 1888 г. во Франции впервые в мире на обыкновенную лодку был установлен бензиновый двигатель Форреста. Лодка представляла собой небольшое прогулочное судно, в котором могло разместиться не более пяти человек. Для защиты от дождя на ней установили тент. В кормовой части находилась скамья для пассажиров. Лодка, названная «Le Volapuck», все еще походила на небольшие паровые суда, которые в те годы были довольно широко распространены в разных странах, в том числе и в России.
Бензиновые, керосиновые и газовые моторы, «действие которых основано на взрывах», использовались первоначально на автомобилях и уже потом стали устанавливаться на лодках. Эта традиция, если можно так сказать, сохранилась и до наших дней – в определенных классах гоночных катеров используются именно автомобильные двигатели.
Самый первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе, создал в 1860 г. французский изобретатель Этьен Ленуар. Но только спустя почти четверть века появились модели моторов, пригодные для практического применения. Немец Н. Отто первый применил принцип четырехтактного действия двигателя. Его мотор работал бесшумно, расходовал мало газа и вскоре получил большое распространение на заводах и фабриках. В то время еще никто не думал о возможности установки подобных двигателей на экипажах и — уж тем более — на водном транспорте. Однако уже в восьмидесятых годах XIX века появились люди, задавшиеся целью найти им иное назначение.